تریبون معدن | بازار حمل‌ونقل دریایی سنگ‌آهن در سپتامبر ۲۰۲۶ با نوسانات قابل‌توجهی همراه شد؛ به‌گونه‌ای که تفاوت شرایط عرضه کشتی، وضعیت بارگیری در بنادر و تغییرات تقاضا در مسیرهای اصلی، نرخ‌های حمل را در اقیانوس اطلس و آرام در دو مسیر متفاوت قرار داد. در مسیر توبارائو برزیل به چینگدائو چین، نرخ حمل تا ۲۵ سپتامبر با رشد ۵.۴ درصدی نسبت به ابتدای ماه به ۴۳ دلار در هر تن رسید، در حالی که مسیر استرالیای غربی به چینگدائو با افت ۱۱.۱ درصدی، نرخ ۱۵.۹۵ دلار در هر تن را ثبت کرد.

تفاوت عملکرد این دو مسیر بیش از هر چیز به وضعیت عرضه کشتی‌ها در حوزه‌های مختلف بازمی‌گردد. در اقیانوس اطلس، محدودیت نسبی عرضه کشتی و تداوم جریان بارگیری از برزیل و غرب آفریقا به حفظ نرخ‌ها کمک کرد، اما در اقیانوس آرام پس از کاهش موقت تعداد کشتی‌های در دسترس در ابتدای سپتامبر، عرضه دوباره افزایش یافت و از سطح تقاضا پیشی گرفت؛ موضوعی که فشار نزولی بر کرایه‌ها وارد کرد.

هم‌زمان، شاخص‌های اصلی حمل‌ونقل دریایی نیز در روزهای پایانی سپتامبر کاهش پیدا کردند. شاخص بالتیک در ۲۹ سپتامبر با افت ۲.۸ درصدی نسبت به جلسه قبل به ۳۱۷۸ واحد رسید که پایین‌ترین سطح از ابتدای ماه سپتامبر محسوب می‌شود. شاخص کشتی‌های بزرگ Capesize نیز که بخش مهمی از حمل سنگ‌آهن و زغال‌سنگ را پوشش می‌دهد، با کاهش ۴.۶ درصدی به ۵۱۰۳ واحد رسید؛ سطحی که از ۲۶ آگوست سابقه نداشت.

در کنار شرایط عرضه کشتی، تعطیلات رسمی چین نیز به یکی از عوامل مهم اثرگذار بر بازار تبدیل شده است. کارشناسان مؤسسه اینترمودال پیش‌بینی کرده‌اند فعالیت حمل‌ونقل در روزهای ابتدایی اکتبر به دلیل کاهش فعالیت تجاری چین محدودتر شود. در همین حال، درخواست انجمن آهن و فولاد چین از کارخانه‌ها برای کاهش تولید، چشم‌انداز تقاضا برای سنگ‌آهن و به تبع آن تقاضای حمل دریایی را تحت فشار قرار داده است.

افزایش هزینه سوخت بانکر و تداوم نااطمینانی‌های ژئوپلیتیکی در خاورمیانه نیز از دیگر متغیرهایی هستند که بر بازار حمل اثر گذاشته‌اند. رشد هزینه سوخت می‌تواند هزینه عملیاتی کشتی‌ها را افزایش دهد، اما در شرایط ضعف تقاضا لزوماً امکان انتقال کامل این هزینه به نرخ کرایه وجود ندارد؛ مسئله‌ای که می‌تواند حاشیه سود مالکان کشتی را تحت تأثیر قرار دهد.

در بازار سنگ‌آهن نیز بخشی از خریداران چینی خرید و ذخیره‌سازی پیش از تعطیلات را به پایان رسانده‌اند و قیمت این ماده اولیه دوباره به زیر ۱۰۰ دلار در هر تن برگشته است. پس از پایان تعطیلات، میزان سودآوری فولادسازان چینی و سرعت کاهش موجودی سنگ‌آهن در بنادر این کشور از مهم‌ترین عواملی خواهند بود که می‌توانند مسیر تقاضا و نرخ‌های حمل را تعیین کنند.

در مجموع، بازار حمل دریایی سنگ‌آهن در شرایطی وارد ماه جدید شده که مسیرهای کوتاه‌تر استرالیا و محموله‌های دوربرد برزیل و گینه تحت تأثیر عوامل متفاوتی قرار دارند. تغییرات عرضه کشتی، سطح تولید فولاد چین، موجودی بنادر، قیمت سوخت و شرایط ژئوپلیتیکی مجموعه متغیرهایی هستند که می‌توانند در هفته‌های آینده جهت نرخ‌های حمل را تعیین کنند.